ทำไมโซลาร์ + แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน + ที่ชาร์จ EV กำลังกลายเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าที่สุดในวงการพลังงานตอนนี้

ผมเดินทางไปกรุงเทพฯ บ่อยเพราะงาน สมัยก่อนผมอยู่ในธุรกิจโซลาร์เซลล์ ยังจำได้ถึงป้ายโฆษณาขนาดยักษ์ที่เรียงรายตลอดแนวรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ตั้งแต่จุดที่รถไฟโผล่พ้นอุโมงค์จากสนามบินสุวรรณภูมิ ไปจนถึงโค้งเลี้ยว 90 องศาอันสวยงามนั้น สมัยนั้นป้ายเกือบทั้งหมดเป็นโฆษณารถยนต์ญี่ปุ่น มีเยอรมันแทรกมาบ้างเป็นบางครั้ง

ปีนี้ ป้ายยังอยู่ที่เดิม แต่แบรนด์หายไปหมด แทนที่ด้วย BYD, GWM, Geely, Xpeng รถ EV จีนเรียงกันเต็มแนว บนถนนก็เห็นชัดไม่แพ้กัน รถ EV จีนมีให้เห็นมากขึ้นทุกครั้งที่ผมไป

ตอนแรกผมไม่ได้คิดอะไรมาก แบรนด์รถเปลี่ยนไปเปลี่ยนมาเป็นเรื่องปกติ แต่มันคาใจผมอยู่เรื่อย เพราะตอนนี้ผมไม่ได้อยู่ในธุรกิจรถแล้ว ผมอยู่ในธุรกิจแบตเตอรี่ และรถ EV ทุกคันก็ต้องมีที่เสียบชาร์จ นั่นแหละคือสิ่งที่พาผมกลับมากรุงเทพฯ ครั้งนี้ ไม่ใช่เรื่องรถ แต่เป็นเรื่องแบตเตอรี่

สิ่งที่ผมเห็นจากหน้างานจริง: โซลาร์ + แบตเตอรี่ + ที่ชาร์จ EV

ผมมีโอกาสตามทีมติดตั้งของพาร์ทเนอร์ไปดูหน้างานหลายแห่งเมื่อไม่นานนี้ และสิ่งหนึ่งที่เจอซ้ำๆ คือ เจ้าของบ้านที่ติดโซลาร์อยู่แล้วเริ่มหันมาเพิ่มแบตเตอรี่กันมากขึ้น ไม่ใช่เพราะมันกำลังฮิต แต่เพราะสมการทางการเงินของมันเปลี่ยนไปแบบเงียบๆ

มีสองปัจจัยที่ผลักดันเรื่องนี้ อย่างแรกคือกฎระเบียบ การไฟฟ้าหลายแห่งเริ่มจำกัดหรือห้ามการขายไฟฟ้าส่วนเกินคืนเข้าระบบ ดังนั้นไฟที่ผลิตได้แล้วไม่ได้ใช้หรือเก็บไว้ก็จะสูญเปล่าไปเฉยๆ อย่างที่สองคือรถ EV เมื่อบ้านไหนมีรถ EV สมการการใช้พลังงานรายวันก็เปลี่ยนไปทันที เก็บไฟส่วนเกินจากโซลาร์ไว้ใช้ในบ้านและชาร์จรถ ไฟที่เคย “สูญเปล่า” ก็กลายเป็นหนึ่งในการลงทุนที่คุ้มค่าที่สุดที่ครอบครัวหนึ่งจะทำได้

มีครอบครัวหนึ่งที่ผมรู้รายละเอียดดีพอจะเล่าตัวเลขจริงให้ฟัง เพราะผมเป็นคนขายแบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์ให้เขาเอง บ้านนี้ติดโซลาร์แบบ on-grid ขนาด 5kW บนหลังคามาหลายปีแล้ว เป็นระบบทั่วไปไม่มีอะไรพิเศษ พอเขาซื้อรถ EV รุ่น Chang’an S05 มาใช้ กฎห้ามขายไฟคืนกริดที่ออกมาใหม่ทำให้ระบบเดิมใช้การไม่ได้เหมือนเดิม เขาจึงตัดสินใจขยายระบบไปเลย เพิ่มแผงโซลาร์เป็น 10kW เปลี่ยนอินเวอร์เตอร์แบบ on-grid 5kW เดิมเป็นไฮบริดอินเวอร์เตอร์ 8kW และเพิ่มชุดแบตเตอรี่ 30kWh ตอนนี้ไฟจากโซลาร์ถูกนำไปใช้ในบ้านและชาร์จรถ แทนที่จะไม่ได้ใช้ประโยชน์อะไรเลย

ผมยืนยันตัวเลขค่าใช้จ่ายได้เพราะเป็นคนตั้งราคาเอง รวมทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 180,000–200,000 บาท ระบบนี้น่าจะผลิตไฟได้ราว 14,600 kWh ต่อปี แบ่งสัดส่วนประมาณ 40% ใช้ในบ้าน และ 60% ใช้ชาร์จรถ EV และคิดประสิทธิภาพระบบที่ราว 85% จะได้ตัวเลขดังนี้

• ค่าไฟที่ประหยัดได้ในบ้าน คิดที่อัตราค่าไฟบ้านทั่วไป ~4 บาทต่อหน่วย: ราว 19,800 บาทต่อปี
• ค่าไฟที่ประหยัดจากการชาร์จ EV เทียบกับค่าใช้จ่ายถ้าไปชาร์จที่สถานีชาร์จเร็วสาธารณะ (ซึ่งในไทยอยู่ที่ 6–10 บาทต่อหน่วย ขึ้นกับช่วงเวลาและทำเล ผมใช้ 8 บาทเป็นตัวเลขกลางๆ ที่พอเหมาะ): ราว 59,600 บาทต่อปี

รวมกันแล้วประหยัดได้ราว 79,400 บาทต่อปี ทำให้ระยะเวลาคืนทุนอยู่ที่ประมาณ 2.3–2.5 ปี นี่ไม่ใช่ตัวเลขในโบรชัวร์ แต่เป็นราคาที่ผมคิดกับเขาจริงๆ

สำหรับอาคารพาณิชย์ ความคุ้มค่ายิ่งชัดเจนกว่าเดิม

ตอนนี้มีหลายเทรนด์กำลังซ้อนทับกันพอดี และเมื่อรวมกันแล้วทำให้เคสของอาคารพาณิชย์แข็งแกร่งกว่าเคสที่พักอาศัยเสียอีก

ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงจริงและลดลงมาก ราคาเซลล์ลิเธียมไอออนลดลงราว 70% ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา จากประมาณ 285 ดอลลาร์ต่อ kWh ในปี 2014 เหลือประมาณ 80 ดอลลาร์ต่อ kWh ในช่วงหลัง อ้างอิงจากข้อมูลของ Benchmark Mineral Intelligence ที่เผยแพร่ผ่าน Our World in Data ตอนนี้ต้นทุนกักเก็บพลังงานต่อ kWh ในหลายตลาดถูกกว่าต้นทุนแผงโซลาร์ต่อวัตต์เสียอีก ซึ่งพูดตรงๆ ผมยังแอบตกใจทุกครั้งที่นึกย้อนไปถึงราคาตอนที่เริ่มเข้าวงการนี้ใหม่ๆ

เรื่องอัตราค่าไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ซับซ้อนกว่าคำว่า “ราคาพุ่งสูงขึ้น” และผมคิดว่ารายละเอียดตรงนี้สำคัญกว่าพาดหัวข่าวเสียอีก ในประเทศไทย อัตราค่าไฟบ้านค่อนข้างคงที่ อยู่ที่ราว 4 บาทต่อหน่วย ส่วนอัตราค่าไฟเชิงพาณิชย์มีความซับซ้อนกว่า อัตราจะแตกต่างกันไปตามระดับแรงดัน (22–33kV, 69kV และสูงกว่านั้น) และช่วงเวลาการใช้ไฟ (ToU) โดยรวมแล้วอยู่ที่ประมาณ 4.4–5.5 บาทต่อหน่วย สิ่งที่ผลักดันค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ให้สูงขึ้นจริงๆ ไม่ใช่การขึ้นราคาแบบเหมารวม แต่คือการใช้ไฟที่เพิ่มขึ้นจากรถ EV และการชาร์จไฟ บวกกับค่าความต้องการพลังไฟฟ้าสูงสุด (demand charge) ที่บางครั้งกลายเป็นรายการค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่สุดในบิลแบบเงียบๆ (ในบางตลาด เช่น บางส่วนของยุโรปและตะวันออกกลาง อัตราค่าไฟเชิงพาณิชย์ขึ้นชันกว่านี้จริงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ควรตรวจสอบข้อมูลจากการไฟฟ้าท้องถิ่นก่อนนำตัวเลขนี้ไปอ้างอิง เพราะไม่ได้เป็นจริงทุกตลาด)

ยังมีมุมของรายได้ที่ไม่เคยมีมาก่อนเมื่อไม่กี่ปีก่อนด้วย การชาร์จ EV ในอาคารพาณิชย์ไม่ใช่แค่ต้นทุนที่ต้องแบกรับอีกต่อไป พนักงานและผู้มาเยือนจ่ายเงินเพื่อชาร์จ เจ้าของอาคารมีรายได้จากตรงนี้ ทำให้ระบบคืนทุนเร็วขึ้นไปอีก และหลังคาโซลาร์คาร์พอร์ตก็ทำหน้าที่สองต่อ ทั้งผลิตไฟและให้ร่มเงาแก่รถและอุปกรณ์ ซึ่งผู้เช่าสังเกตเห็นและชื่นชอบในแบบที่สะท้อนออกมาในผลสำรวจความพึงพอใจ แม้จะไม่ปรากฏโดยตรงในตารางคำนวณระยะเวลาคืนทุนก็ตาม

โปรเจกต์ที่ผมภูมิใจ

หนึ่งในโปรเจกต์ของเรา คือโรงแรมบนภูเขาแห่งหนึ่งในไทย หลังคาโซลาร์ขนาด 23kW ไฮบริดอินเวอร์เตอร์ 18kW ชุดแบตเตอรี่ 100kWh ระบบนี้ผลิตไฟได้ระหว่าง 70–120 kWh ต่อวัน ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ที่อัตราค่าไฟของโรงแรมซึ่งอยู่ที่ 8 บาทต่อ kWh นั่นหมายถึงประหยัดได้ราว 264,000 บาทต่อปี โดยมีระยะเวลาคืนทุนอยู่ที่ 3–4 ปี นี่ไม่ใช่ตัวเลขคาดการณ์บนสไลด์ แต่เป็นระบบที่ทำงานอยู่จริงตอนนี้ และกำลังคืนทุนให้เจ้าของอยู่จริง

ข้อกังวลที่ผมได้ยินบ่อยที่สุด

ผมนั่งคุยกับเจ้าของอาคารมามากพอที่จะจำข้อกังวลเหล่านี้ได้ขึ้นใจ และทุกข้อล้วนเป็นข้อกังวลที่สมเหตุสมผล

“ผมไม่อยากต้องจัดการกับซัพพลายเออร์หลายเจ้า” เข้าใจได้ครับ ไม่มีใครอยากเป็นคนกลางที่ต้องประสานเคลมประกันระหว่างผู้ผลิตแผง บริษัทอินเวอร์เตอร์ และซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ เวลามีปัญหาเกิดขึ้น เราจึงส่งมอบระบบที่รวมเป็นชุดเดียวและผ่านการทดสอบบนโต๊ะทดลองก่อนจัดส่ง พร้อมจุดติดต่อเดียวสำหรับเรื่องประกัน

“แล้วถ้าอุปกรณ์แต่ละชิ้นทำงานเข้ากันไม่ได้ล่ะ” ข้อนี้เป็นข้อที่ผมเองก็กังวลเหมือนกัน เพราะปัญหาเฟิร์มแวร์ไม่เข้ากันเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นจริงและน่าปวดหัว เราจึงทดสอบทั้งระบบกับโหลดจำลองของอาคารในโรงงานของเราก่อน ดีกว่าไปเจอปัญหาที่หน้างานจริงของคุณ

“ผมไม่มีคนในทีมที่มีความรู้พอจะประเมินซัพพลายเออร์เหล่านี้” เข้าใจได้ เพราะไม่ใช่ความเชี่ยวชาญหลักของทีมอาคารส่วนใหญ่ เรามีประสบการณ์ในธุรกิจแบตเตอรี่มากว่าสิบปี มีประสบการณ์ด้านการผลิต และมีโปรเจกต์อ้างอิงทั้งในไทยและสหรัฐอเมริกา ดังนั้นความยุ่งเหยิงส่วนใหญ่ถูกกรองออกไปแล้วก่อนจะมาถึงคุณ

“งบลงทุนตั้งต้นมันสูงจนอธิบายให้บอร์ดอนุมัติยาก” ข้อนี้มักเป็นข้อกังวลที่แท้จริงซึ่งซ่อนอยู่หลังข้ออื่นๆ และเป็นข้อที่ยุติธรรมที่สุด เราทำงานร่วมกับพาร์ทเนอร์ด้านการเงิน และมักแนะนำให้แบ่งการติดตั้งเป็นเฟส เริ่มจากส่วนที่คืนทุนเร็วที่สุดก่อน มักจะเป็นการชาร์จ EV หรือการลดค่าความต้องการพลังไฟฟ้าสูงสุด เพื่อไม่ให้งบลงทุนทั้งหมดต้องลงในรอบงบประมาณเดียว และให้ผลประหยัดช่วงแรกช่วยสนับสนุนเฟสถัดไป

สิ่งที่ผมคิดอยู่ตอนนี้

การเปลี่ยนผ่านสู่โซลาร์ + แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน + ที่ชาร์จ EV สำหรับอาคารพาณิชย์ไม่ใช่เรื่องที่กำลังจะมาถึงอีกต่อไป ผมเห็นมันแล้วบนหลังคาบ้าน ในโรงจอดรถของครอบครัวหนึ่ง และบนป้ายโฆษณาที่เคยขายรถเก๋งญี่ปุ่นแล้วตอนนี้ขาย EV จีน คำถามที่ผมกลับมาคิดอยู่เรื่อยๆ ไม่ใช่ว่าเรื่องนี้จะเกิดขึ้นหรือไม่ แต่เป็นว่าเจ้าของอาคารจะขึ้นรถไฟขบวนนี้ตอนนี้เลย หรือจะรอไปอธิบายให้บอร์ดฟังในปี 2027 ว่าทำไมค่าไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ลานจอดรถของอาคารข้างๆ กลายเป็นแหล่งรายได้ไปแล้ว

หากคุณเลื่อนการคำนวณตัวเลขเหล่านี้สำหรับอาคารของคุณเองมาตลอด ผมยินดีพาคุณเดินผ่านการประเมินโหลดและระยะเวลาคืนทุน โดยไม่มีข้อผูกมัดใดๆ ใช้หลักการคำนวณแบบเดียวกับที่เล่าให้ฟังในบทความนี้ แต่ปรับใช้กับพื้นที่ของคุณเอง

คุณเคยลองคำนวณตัวเลขของโซลาร์ + แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน + ที่ชาร์จ EV สำหรับอาคารพาณิชย์ของคุณบ้างไหม สิ่งที่ทำให้คุณประหลาดใจที่สุดคืออะไร ระยะเวลาคืนทุน ความซับซ้อนของระบบ หรือความสนใจของผู้เช่าที่มีมากกว่าที่คิด